“鐵路工人”是對工匠精神的弘揚和傳承；鐵路主題文化雕塑欣賞

中國人對詹天佑可謂耳熟能詳，大多數人會自然把他和京張鐵路聯系在一起。然而，詹天佑認為自己最大的成就是為中國培養造就了第一代“有文化、掌握西方先進科學技術、恪守紀律與職責的世界一流鐵路工人和管理人才隊伍”。這支隊伍的建成，標志著“可以和世界先進工業強國比肩的中國大產業工人群體的誕生”。優秀產業工人隊伍的誕生與存在，為1921年“中國工人階級的先鋒隊”——中國共產黨的誕生奏響了序曲。

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1909年10月2日，京張鐵路在南口火車站舉行通車典禮，詹天佑以清廷二品大員、“京張鐵路總辦兼總工程師”的身份做了簡短有力的演說。他在演說中特別強調：“非有體力魄力，心靈手敏之人，莫克竣工”，對中國鐵路工人的創造力與優秀品質大加贊美。鐵路絕不是一兩個或幾個優秀人才就能玩得轉的。它是一個龐大的系統工程，除了優秀工程師的設計，還必須有一批能勝任各項技術含量較高工作的優秀工人和管理人員精誠合作。要建造世界一流的鐵路體系，必須培養造就世界一流的鐵路工人隊伍和管理人才隊伍。在詹天佑生活的時代，要一邊修筑京張鐵路，一邊培養人才，難度可想而知。然而，詹天佑做到了。同時，他還為后人留下了一批珍貴的影像資料，通過這些照片我們得以看到100多年前中國第一代產業工人的風采。

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鐵路保持國有化，但是從組織結構、管理制度到用工制度，鐵路經歷了和其它國企相似的、本質上是資本主義化的各種改革。劉志軍任部長時有一句口號：“犧牲一代人，實現大跨越!”結果是大量職工生活陷入困難。近30年來，盡管中國的公路交通和航空運輸發展很快，10年來汽車銷量更是驚人，但是中國沒有完全走上美國的路子，政府最終選擇放慢了鐵路改制進度，以國家之力大舉發展鐵路，并且相當成功——實現了電氣化，營業里程已達11萬公里以上，僅次于美國;還擁有最大規模的快速鐵路線和高速鐵路網，目前正極力向各國推銷高鐵。

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和其他國企一樣，80年代之后的鐵路改革的方向也是市場化、私有化。2012年撤銷鐵道部，組建鐵路總公司，就是為市場化做準備。鐵道部80年代以來提出的各種具體方案，都是參考了各國鐵路改革模式以后擬訂的，包括“大包干”(鐵路成為完全的企業，每年上繳5%的營業收入，各鐵路局自主經營)、“網運分離”。政府則采取了謹慎態度。明顯的例子是每年春運，鐵路都要首先保證不掙錢或利潤很低的客運，而將部分貨運業務推遲;不論私有化還是市場化，提高票價都將是不可避免的，而到現在，中國鐵路已經保持20年票價不變了。